就比如在最近的震荡走势过程中，有很多次走出来阳包阴的走势，一般情况而言，走出阳包阴的走势，是比较强的走势，后面是应该继续上涨 的，但是当你进场之后，股价不光没有上涨，反而出现了大幅快速下跌的走势，这是为什么呢，而且还屡次出现这种阳包阴之后继续下跌。

记者从国家发展改革委获悉，本次油价调整具体情况如下：

东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，EPS）继续向中国船厂下单造船，以推进其价值数十亿元美元的新造船计划。

东太平洋航运已向福建船政旗下企业厦船重工订造4艘113600载重吨液化天然气（LNG）双燃料动力LR2/阿芙拉型成品油轮，新船预计将于2028年交付。消息人士称，双方已于几周前签署相关造船合同，但该交易未被报道过。

虽然新船造价尚未公布，但据船舶经纪消息，LNG双燃料动力LR2/阿芙拉型成品油轮目前的市场价格在7300万美元至7500万美元之间，以此估算，厦船重工4艘新船总价值约为2.92亿美元（约合人民币21.21亿元）至3亿美元（约合人民币21.79亿元）。

值得一提的是，厦船重工于7月16日宣布与浦发银行厦门分行签署8艘11.4万载重吨LNG双燃料动力油轮建造融资协议。该系列船为上海船舶研究设计院（SDARI）设计的双底双壳、尾楼型，单机单桨、双燃料推进的阿芙拉型油轮，总长约249.9米，型宽44米，载重量约11.36万吨，满足NOx TIER III排放标准，具有节能环保、适配性强等特点，主要用于装载原油及成品油，该船舶无论是主尺度还是载重吨，截至目前都是福建省内承接的最大船舶。

厦船重工当时并未公布8艘新船的船东信息，但根据船舶规格以及签约时间推测，其中4艘新船订单很可能来自东太平洋航运。

加上最新4艘LNG双燃料动力LR2/阿芙拉型成品油轮，东太平洋航运近期已向福建船政下单3型20艘新船，包括与马尾造船/厦船重工签订的4+4艘5500车LNG双燃料动力汽车运输船，预计将于2027年交付，将由厦船重工承建；与马尾造船/东南造船签订的4+2+2艘MR型成品油轮。

随着油轮行业复苏，东太平洋航运当前非常看重成品油轮市场，并计划将旗下MR型和LR2型成品油轮船队规模扩大至50艘，目前已有4艘LR2型和16艘MR型投入运营。

随着厦船重工4艘新船订单签订，东太平洋航运LNG双燃料动力LR2型成品油轮订单量增至16艘，另外12艘由广船国际（8艘）、上海外高桥造船（3艘）和舟山长宏国际（1艘）承建。在MR型成品油轮市场，东太平洋航运已下单12+4艘新船，由新时代造船（6艘）、马尾造船/东南造船（4+4艘)、HD现代越南造船（2艘）承建，预计在2025年至2027年相继交付。

目前，东太平洋航运管理着一支由270多艘船舶组成的多元化船队，包括四个核心领域：集装箱船、干散货船、气体运输船和油轮，总载重吨达2800万吨。该公司目前拥有全球规模最大的新造船计划之一，即斥资逾80亿美元订购100艘新船，涵盖集装箱船、汽车运输船、超大型氨运输船（VLAC）、苏伊士型油轮、LNG运输船、Newcastlemax型散货船以及成品油轮等船型。

在如此规模庞大的新造船计划下，东太平洋航运今年已经在集装箱船、汽车运输船、成品油轮、散货船等领域与中国船厂签订多份新造船合同，例如配资和融资的区别，新时代造船的8+4艘18000TEU LNG双燃料动力集装箱船、招商工业南京金陵的2艘7000车汽车运输船和2+2艘5500车LNG双燃料动力汽车运输船、广船国际的6艘111000载重吨LNG双燃料动力LR2型成品油轮、北海造船的8艘21万载重吨Ammonia DF/DF Ready散货船等。